Mit tud az új Skoda Scala egy VW Golfhoz mérten?

Odébb még egy igazi összevetés, egyelőre a gyári adatokból, az árakból és persze a Genfi Autószalonon megejtett ülőpróbából kell kiindulnunk. Viszont a múlt héten már hazai árával is debütált Skoda Scala mindenképp megkívánja azt, hogy a kompakt szegmensben valamihez hasonlítsuk. És mi más lehetne, mint a kategóriát fémjelző, nem mellesleg idén 45 éves Volkswagen Golf, amit oly sokan a kategória etalonjának tartanak.






Méretben a Scala – legalábbis hosszát és tengelytávját – tekintve túl is növi a Golfot, csomagterével is alaposan rálicitál, pedig alapjait amúgy a Volkswagen-konszern MQB A0 platformja adja, ami nem a Golf, hanem a Polo alapja, de ugyebár moduláris platformról van szó. A Skodánál a Scala az első modell, ami már erre az alapra épül, meg persze a később debütált Kamiq is erre épül már.



A hosszabb és nagyobb tengelytávú kasztni a Scala esetén az utastérben is megmutatkozik, tágasabbnak tűnik, motorpalettájuk alapja pedig azonos: a 115 lóerős 1.0 TSI, ami nem csak a Fabiában, még az Octaviában vagy a Kodiaqban is egészen meggyőző volt. Golfból persze van temérdek egyéb változat is, de ha ma valaki 150 lóerőnél szerényebb – benzines – verzióra vágyik, ezzel kell beérnie, ami persze nem is kompromisszum, így aztán mi most az alap Scala és az alap Golf modelleket állítottuk egymás mellé, s azt kell mondjuk, vannak ám meglepetések.
[BANNER type="1"]



A motorok teljesen azonosak, 1,0 liter, három henger, közvetlen befecskendezés, turbó, aminek az élettartamát utóhűtés növeli, a motor kipufogógázait pedig részecskeszűrő is tisztítja a katalizátor mellett. 115 lóerő, 200 newtonméter nyomaték, utóbbi ráadásul 2000-3500/perc fordulat között, tehát igen széles tartományban konstans. A 100-ra gyorsulás mindkét autónál 9,8 másodperc, pedig a 10 centivel rövidebb (és jó eséllyel nagy szilárdságú acélból is többet tartalmazó) Golf tömege is szerényebb 60 kilogrammal. A végsebesség a Scala esetén a nagyobb, ő 204 km/órás tempóra is képes, a Golf pedig csak óra szerint tud ennyit, valós tempóból 198 km/órára képes – mára ha ez bárki számára fontos adat egy 1,0 literes motor esetén.









A kombinált fogyasztási értékek gyakorlatilag egyezők, ahogyan az emissziós adatok is. Az igazi különbség a méreteken túl a felszereltségben, illetve annak politikájában és az árakban van. Mindkét autó vastagon 5 millió forint feletti árról startol, de a Scala azért 5,5 millió forint alatt marad, míg az alap Golf már a 6 milliót súrolja. Utóbbira viszont jelentősebb, kereken 500 ezer forint a „gyári árkedvezmény, míg a Scala árcsökkentése a konfigurátor szerint „csupán 399 999 forint. Ezek alapján az alap Scala valamivel 5 millió forint fölötti, a Golf alig több mint 400 ezer forinttal magasabb bázisárral vihető haza.



Felszereltségük elég hasonló és gazdag, egymáshoz mérni nem is igazán érdemes őket. Miként az táblázatunkból látható, vannak olyan tételek, amiket az alap Scala már megad, ám a Golfhoz vaskos felár. Ilyen a LED fényszóró, ami a Scala esetén (első Skodaként) mindenképp jár, míg a Golf 350 ezer forintért méri azt. A Golfban viszont van térdlégzsák a sofőr számára, míg azt a Scala csak 68 ezer forintért adja. Színes központi kijelzőből kisebbet ad a Skoda, de ahhoz olcsóbban kérhető a Bluetooth kihangosító, hiszen a VW azt nagyobb kijelzővel társítja. Az mindenképp látható, hogy a Skoda józanabb felszereltséget ad, például pótkereket elektromos hátsó ablak helyett, ugyanakkor a fontosabb tételek, például a városi koccanásgátló és a manuális légkondicionáló, mindkettőjüknél megvannak.







Mindkét alapmodell esetén igaz, hogy vannak extrák, amikhez felszereltséget kellene lépni, ilyen például a digitális műszerfal, vagy a Scala esetén a panorámatető és a tolatókamera is. Az viszont mindenképp látható, hogy a Scala olyan arzenált vonultat fel, amivel bizony a Golfot is megszorongathatja. Na persze nem sokáig, még idén várható a következő, nyolcadik generációs Golf bemutatkozása, ami alighanem olyannyira friss és ütős is lesz, hogy hozzá mérten a Scala már messze nem lesz olyan erős versenyző, mint amilyennek most tűnik. Várjuk a próbalehetőséget, amit természetesen minden vásárlás előtt ajánlunk, már csak azért is, mert a végső kedvezményeket akkor tárják fel a kereskedők. Ha nem is árban, hanem ajándék extrákban, márpedig extrákból a Scala esetén is bőséggel lehet válogatni.