Az új Fiat 500 is megcsípi a 2,5 millió forintos támogatást

    0
    2
    A Genfi Autószalonon pózolt volna az új Fiat 500, ami városi autóhoz hűen már csakis elektromos hajtáslánccal érkezik. Villanymotorja 118 lóerős, akkumulátora 42 kWh-s, amivel 320 kilométeres WLTP hatótávot ígér. Ráadásul 85 kW-os villámtöltés is elérhető hozzá, amivel 35 perc alatt meglehet a 80 százalékos telítés. A városban fontos 50 km/órára gyorsulás mindössze 3,1, a 100 km/órás 9 másodperc, a végsebesség pedig 150 km/óra. Most viszont az a legfontosabb információ, hogy az újdonság már a hazai szalonokban is előrendelhető. [BANNER type="1"] Ráadásul egy speciális, l’Ungheria verzió is készült a magyar piac számára. Utóbbi a jól felszerelt High verzióra épül, pontosan annyi extrával (sok más mellett fűthető szélvédővel és ülésekkel, automata klímával, navigációval és tolatóradarral), amennyi a 10,99 millió forintos vételárba belefért. Állami támogatással így az új Fiat 500 l’Ungheria is 8,499 millió forinttól megkapható. Aki többre vágyik, 11,69 milliótól rendelheti a LaPrima csúcsverziót, illetve további 1 millió forintos felárral annak kabrió kivitelét, ám utóbbiakhoz már csupán 0,5 millió forintos lehet az állami támogatás, már azok számára, akik kellő időben beadták igényüket. Illetve sanszosan azok számára is, akik majd a hamarosan jó eséllyel újrainduló rendszerben indulnak majd. Egy biztos, egyediségével és gazdag alapfelszereltségével már a 8,499 millió forintos Fiat 500 l’Ungheria is jó ajánlatnak ígérkezik. Aki most rendeli autóját, a jelenlegi információk szerint a jövő év első negyedében meg is kapja.
    Előző cikkNő a benzin ára, csökken a gázolaj felára
    Következő cikkIsmert YouTube sztár lopta el a legújabb AMG-t!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.