Ilyen lehetne a Dacia Grand Duster

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    Kleber Silva a Renault Koleos alapjain, a friss Logan/Sandero/Sandero Stepway arcával álmodta meg és készítette el virtuálisan a Grand Dustert

    Bár hazánkban a nagycsaládosok 2,5 millió forintos állami támogatása olyannyira komoly löketet adott a piac legolcsóbb hétülésesének számító Dacia Lodgynak, hogy az első félévben a legnépszerűbb modellnek bizonyult. Igaz, ehhez az is kellett, hogy a Suzuki tavaly év végén kiárusította a még nem lágy hibrid Vitarákat, a készletek pedig idén lassan töltődtek, a gyártást pedig a koronavírus is lassította. A Lodgy viszont önmagában nem akkora sláger a Daciánál, mint például a Duster, így aztán kevéssé meglepő módon már kész tény, hogy a hagyományos praktikus egyterű utód nélkül fog kifutni. Aggodalomra azonban – egyelőre – semmi ok, az importőrtől származó információk szerint jövő év végéig még gyártásban tartják a hazai nagycsaládosok kedvenc modelljét.

    A Koleos valóban jó alap lehetne egy Daciának is, kérdés, hogy utána a Renault, amúgy csak ötszemélyes modellje mennyire lenne eladható

    Utódja kapcsán felmerült már a pletyka, hogy egy Duster jellegű, ám hétüléses szabadidő-autó válthatja a Lodgyt, hiszen ma az kell a népnek, különösen a nem a magyarhoz hasonlóan erősen árérzékeny piacokon. Gyári megerősítés még nincs a Grand Duster érkezéséről, ám Kleber Silva elkészítette a Renault Koleosból és az új, immár az aktuális Renault Clio és Captur alapjait is adó CMF-B platformra épülő Logan/Sandero/Sandero Stepway modellek dizájnelemeiből a Grand Dustert, ami valóban egy egészen vagány és minden bizonnyal továbbra is árbajnok hétüléses SUV lehetne. Hogy lesz-e belőle valóság, arról egyelőre semmi infó nincs, az viszont biztos, hogy jövő héten debütál a Dacia új kisautó modellsora, sőt, idén még első teljesen elektromos modellje, a Spring is bemutatkozik jelen infók szerint. [BANNER type="1"]

    Jelenleg az 1,33 literes, a Mercedes modelljeiben is alkalmazott turbós benzinessel nem elérhető a Lodgy, pedig azzal is nagyon ígéretes volt, a jelenlegi kínálat egyetlen 1,5-ös dízele is jól szolgál persze csillagos modellekben és a Lodgyban is

    Előző cikkSorozatban harmadjára is a Toyota nyerte Le Mans-t
    Következő cikk90-150 ezer forintos támogatás jön biciklivásárláshoz
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.