Idén is mínuszosan indult az autópiac

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    5
    2

    Januárban is az esztergomi gyártású Suzuki Vitara volt az autópiac kedvence

    A tavalyi év lejtmenete folytatódni látszik az autópiacon. Legalábbis a januári adatok kapcsán még elmaradás látható. Ez nem meglepő, hiszen tavaly januárban még nem volt híre az európai koronavírus-válságnak és azt övező recessziónak. Míg azonban tavaly volt olyan hónap, amikor fele annyi autó sem fogyott, mint egy évvel korábban, s a teljes éves eredmény is csaknem 19%-os elmaradást mutatott, a január „csak 12,3%-os hiányt mutat a személyautóknál, 10,1%-osat a teljes gépjárműpiacon. [BANNER type="1"]
    Forgalomba helyezett járművek Magyarországon 2021 januárjában (Forrás: DATAHOUSE)
    2021 2020 Különbség (%)
    Személygépkocsi 8867 10 114 -12,3%
    Kishaszonjármű 1772 1777 -0,3%
    Busz 39 160 -75,6%
    Nagyhaszonjármű 328 254 29,1%
    Motorkerékpár 152 111 36,9%
    Összesen 11 158 12 416 -10,1%
    A kishaszonjárművek eladásai januárban alig csökkentek a tavalyi szinthez mérten, autóbuszból viszont negyed annyi sem fogyott, a nagyhaszonjármű és motorkerékpár eladások azonban még növekedni is tudtak. Főként a nagyhaszonjármű-növekedés furcsa és alighanem csak átmeneti, hiszen ahogyan a turizmust, úgy a nemzetközi szállítmányozást is hátráltatja – még mindig – a koronavírus. [BANNER type="2"]
    Top 10 márka és modell (személyautók) - 2021. január (Forrás: DATAHOUSE Kft.)
    Helyezés Márka Darabszám Helyezés Modell Darabszám
    1. Suzuki 1473 1. Suzuki Vitara 653
    2. Ford 1016 2. Fiat 500 631
    3. Dacia 739 3. Suzuki SX4 S-Cross 556
    4. Fiat 701 4. Dacia Duster 406
    5. Toyota 637 5. Ford Tourneo Custom 371
    6. Skoda 609 6. Skoda Octavia 244
    7. Volkswagen 546 7. Suzuki Swift 226
    8. Hyundai 483 8. Hyundai Tucson 203
    9. Kia 412 9. Hyundai Kona 172
    10. Mercedes-Benz 340 10. Dacia Lodgy 161
    A személyautóknál a márkák listáját továbbra is magasan vezeti a Suzuki, ám a márkák és a modellek listáján a tavalyi éves eredményhez képest több jelentős változás is látható. A tavaly a személyautóknál csak harmadik Ford második, a 2020-ban negyedikként végzett Dacia a harmadik, míg a tavaly hetedikként zárt Fiat a negyedik helyre tudott igazolni, a modellek sorában is második lett – regisztrációk szerint – a Fiat 500. [BANNER type="3"]
    A modellek között szokás szerint első a Vitara, s a harmadik hely is egy esztergomi modellé, kizárásos alapon az SX4 S-Crossé. A Suzuki ráadásul a Japánból érkező Swifttel is befért a 10 legnépszerűbb modell közé, s jó hónapot zárhatott a Hyundai is, hiszen a friss Tucson mellett a Kona is felfért a listára, ahogyan a nagycsaládosok kedvencének számító Dacia Lodgy is.
    Előző cikkJön a teljesen elektromos Jeep Wrangler?
    Következő cikkÍme, a történelem legszebb Audija
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    5 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Újra és újra ledöbbenek a Golf top10-en kívülre történő száműzésén, azon meg pláne, hogy úgy tűnik, a magyarok elengedték az Opel kezét. Ha igazán a szívükön viselnék a márka sorsát, az immár francia háttér ismeretében is vennék az autóikat. A kompaktokról is kezdünk lemondani, bár ez európai szintű tendencia(a Golfnak azért ennek ellenére illene tartania magát). A kis Swift pedig mindig a „mi autónk” marad, amíg csak létezik, hiába aggatták rá ezt a jelzőt mostanság a Vitarára 😀

    2. Ismét nem értem a Toyotát. Tavaly elvileg ők adták el tisztán a legtöbb autót. Elvileg nem volt reexport. A nagy lezárások alatt is szárnyalt. Értem, hogy az Auris név megszűnt és most már minden kompakt Corolla. De a top 10 modellekből hogy forogtak ki 2021-re? Hogy adtak el idén januárban fele annyi autót mint tavaly? A Corolla, Yaris páros talán egész évben ott volt. Most 161-nél kevesebbet adtak el belőle 1 hónap alatt, tavaly azért 200 felett voltak plusz a Január erős volt.

      Itt a tavalyi cikk is, nem kell messzire menni:
      https://new.autonavigator.hu/cikkek/hazai-autopiac-uj-marka-kerult-az-elre/

      2020-ban mit trükközött a toyota, amivel szárnyalt??? Az idei tűnik inkább a normális évüknek.

      • Készlethiány – Yarisból elvileg már a Cross változatot is rég be kellett volna gördíteni a szalonokba, de még a gyárudvaron is alig-alig akad. Plusz volt rá egy csomó visszahívás is, ha a gyárleállások nem lennének elég nagy tragédia, a már kész hibás darabokat nyilván nem lehet értékesíteni.
        De alapból a Swift is egy hiánymodell, gondolom azért férhetett be egy havi top10-be, mert novemberben vagy decemberben hajóztak be egy nagyobb adag autót és most volt a hivatalos forgalomba helyezésük és vevőknek történő átadás. Kona szintúgy, ezeket a villanyautókat még tavaly rendelhették támogatásból, csak most értek ide.
        Amivel lehet még trükközni az a kereskedésnek történő értékesítés (mikor hirtelen megjelenik 100 rendszámos bemutató autó), de ennek gyakori kijátszásához nem elég tőkeerős a hazai autópiac, másrészt nem is januárban szokták meghúzni, hanem üzleti év végén.

    3. Érdekes, hogy a többi európai Fiat importőr még nem balhézta ki, hogy Magyarországon ne lehessen nyomott áron értékesíteni a Fiat 500-asokat. Évek óta tömegével mennek reexportra az itthon megvett 500-asok. Más márkáknál ezt a lehetőséget részben, vagy teljesen kiiktatták.