Bréking: idén sem tart sokáig a villanyautó-támogatási pályázat

    0
    2
    Miként arról már többször beszámoltunk, tavaly nagyjából 1 nap alatt kimerült a villanyautó-támogatási pályázat 5 milliárd forintos kerete. Idén ezért az allokált 3 milliárd forintot 3 részletben pályázhatónak mondta a kiírás (lásd itt), ám úgy néz ki, van egy „kis módosítás. Miután június 14-én, nem épp gördülékenyen, szórványosan, vagy inkább annyira sem elérhető, a regisztrált kereskedések csak egy részét tartalmazó adatbázissal elstartolt a rendszer, a júniusi 1 milliárd forintos keret órák alatt kiürült – erről itt írtunk. A mai fordulat azonban minden képzeletet felülmúló. Mára virradóan ugyanis az alábbi üzenet fogadta az elektromobilitas.ifka.hu weboldal látogatóit. [BANNER type="1"]
    Tisztelt Pályázók!
    Tájékoztatjuk Önöket, hogy az „E-AUTO-2021/lakossági” pályázati konstrukcióban benyújtott pályázatok támogatási igénye elérte az 1. szakaszra tervezett 1 milliárdos keretösszeget, így a pályázatok beadása átmenetileg szüneteltetésre került.
    Továbbiakban örömmel értesítjük Önöket arról, hogy az adott konstrukcióval szemben, 2021.06.14-én tanúsított nagymértékű érdeklődésre való tekintettel az Innovációs és Technológia Minisztérium indítványozására az IFKA Közhasznú Nonprofit Kft. (továbbiakban Támogató) közös megállapodással úgy döntött, hogy a mai napon, 2021.06.15-én E-AUTO-2021 / lakossági kódszámú pályázati felhívás módosításával a teljes 3 milliárdos keretösszeg elérhető, az első szakasz keretének rendkívül gyors kimerülése miatt.
    Üdvözlettel:
    IFKA Közhasznú Nonprofit Kft.
    [BANNER type="2"] Magyarán, aki arra számított, hogy a májusban megismert feltételek szerint majd júliusban vagy augusztusban szerződik és nyújtja be pályázatát, az alighanem támogatás nélkül fog maradni. A szó, amit keresünk, az a kiszámíthatóság, az ugyanis továbbra is hiányzik a rendszerből. Ugyanakkor aki most még siet, talán megcsípi a támogatást, hiszen a kiírás szerint júniusban, talán már csak ma, de még nyitott a pályázat.
    Előző cikkHatalmas dugókat hozhat a keddi magyar-portugál mérkőzés
    Következő cikkModenában suhan az első villany-Maserati
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.