1,5 nap alatt elfogyott a villanyautókra szánt 3 milliárd forint

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    2

    Aki nem sietett – mert elhitte a májusban ismertetett feltételeket, az bizony idén is lemaradt az akár 2,5 millió forintos villanyautó-támogatásról

    Mint az jelenleg olvasható az elektromobilitas.ifka.hu weboldalon, az elmúlt 1,5 nap alatt közel 1500 pályázó jelentkezett az E-AUTO-2021/lakossági kódszámú elektromos gépjárművek beszerzésének támogatását célzó pályázati kiírásra. Ennek részleteit ugyebár májusban ismerhettük meg, majd nem épp gördülékenyen június 14-én indult a támogatás. [BANNER type="1"] Az első etapra szánt 1 milliárd forintos keretösszeg annak ellenére fél napig sem tartott, hogy a pályázás csöppet sem ment gördülékenyen. Alighanem a vevők és az érdeklődők jelentős részét hidegzuhanyként érte a ma reggeli információ, mely szerint a nagy érdeklődésre való tekintettel június 15-étől a teljes, 3 milliárd forintos összegre lehetett pályázni. Ez sem tartott sokáig. Mint arról az IFKA tájékoztatást adott: a rendelkezésre álló forrás kimerülése miatt az érdeklődők 2021. június 15. 12:01 percig nyújthatták be pályázataikat, a benyújtás lehetősége ekkor lezárult.
    [BANNER type="2"] Közleményük szerint a Pályázati Kiírásban meghatározott feltételeknek megfelelő pályázatok a rendelkezésre álló forrás kimerüléséig részesülhetnek támogatásban.
    Előző cikkModenában suhan az első villany-Maserati
    Következő cikkMár nyilvánosak a BMW i4 magyarországi árai
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

      • Kinek? Mennyi egy elektromos autó árában az áfa? Kifizetem, aztán más néven visszakapom. A támogatás majdnem 0, akár adókedvezménynek is hívhatjuk, amit csak ritka kevesen vehetnek igénybe, 1500 ember a 10mill-bol. Nagyjából csak a Spring esetén több a 2,5m mint az áfa.

    2. Az a baj kis hazánkkal, hogy nem lehet benne tervezni.
      Eredetileg úgy volt, hogy 3 részletben egy-egy milliárd összegű keretet biztosítanak, az első keret majd júniusban lesz. Meg is nyitották az első keretet jún 14.-n. No ez pár óra alatt elfogyott – mellesleg várható volt.
      Nem tudom ki volt az, aki erre elfelejtette, hogy mit kommunikáltak, másnap megnyitották a maradék 2 milliárdot.
      Nem maradtam le semmiről, ha esetleg valaki azt mondaná, hogy ezért vagyok dühös. (Nincs ennyi pénzem autóra.) Azért vagyok dühös, mert ha kinyilatkozzák, hogy a következő forduló x hónap múlva lesz, akkor legyen akkor! Ne legyen kiskapu, törvényváltoztatás, kerülő! Megint csak az ügyeskedők, a haverok jutottak hozzá a kedvezményhez.
      Felháborító!