V6 FSi motoros Audit adnak ajándékként a Használtautón

    0
    2
    Egy egyedi hirdetés nem csak azért jó, mert megnyerheti a potenciális vevőket, hanem azért is, mert ha sikerül elérni a megosztásokat, a cikkekben szereplést, akkor hatványozottan több emberhez juthat el, így aztán még könnyebben fog valakit megnyerni. Igen ám, de a hirdetés azért reális kellene maradjon! Utóbbi pedig nem mondható el arról az Audi A6 hirdetésről, amiben magát az autót ingyen adják, „csupán a rajta lévő egyedi rendszámért kellene egy híján 100 millió forintot fizetni. A hirdetés pontos szövege: „Eladó a képen látható SIXTY-9 egyedi rendszám, ajándék autóval! Vételár: 99 999 999 Ft. [BANNER type="1"] Ennyit pedig aligha ér meg az a SIXTY-9 kombináció, amit a 2009-es, 280 ezer kilométert futott, 2.8 V6 FSi (190 LE) motoros Audi A6 visel. Persze az egyediségnek mindig ára van. Ha rendszámról van szó, a még szabad 3 betű, 3 szám kombinációkért 112 450, a négy vagy öt betűs egyedi kombinációkért azonban már 435 ezer forint fizetendő. A júliustól érkező alapból 2×2 betűs, 3 számos kombinációknál akár 6 betűs egyedi verzió is elérhető lesz, ugyancsak az egyedi gyártás 435 ezer forintos költségével.
    Előző cikkVideón a Subaru BRZ töréstesztje!
    Következő cikkMutatjuk, hogy mennyibe kerül az új Mercedes-Benz T-osztály
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.