Néhány alkatrészről van szó csupán, mégis sokat dob a CX-60 megjelenésén
A SUV-okról általánosságban elmondható, hogy a tervezéskor nem elsődleges szempont az agresszív megjelenés, a minél kihívóbb formavilág, ellenben mindent felülír a kényelem, a pakolhatóság, a helykínálat vagy épp a kedvező fogyasztás. Nyilván vannak kivételek, mint az Aston Martin DBX vagy épp a hamarosan debütáló Ferrari Prosuege, de a Mazda mérnökei is inkább az előbb felsorolt szempontok alapján építették meg a CX-60-at. Az AutoExe által piacra dobott body kit sokkal agresszívebb megjelenésűvé teszi a japánok szabadidő-autóját és talán még néhány lóerőt is hozzádob a teljesítményéhez, ahogyan teszi azt az „ezres Swiftek tetején futó díszcsík is.
[BANNER type="1"]
A valódi varázslat hátul történik
Az első splitter és az ablakokon a szélterelő műanyag is sokat dob az összképen
A body kit megnevezés talán kicsit túlzás is, hiszen nincsenek kerékjárat szélesítések, sem már-már túlzásnak tűnő ültetés, de azért van első spoiler, vannak szélterelő műanyagok mind a 4 ablakra, az igazi varázslat azonban hátul történik. A csomagtér ajtaján ugyanis egy méretes hátsó szárny díszeleg, kicsit lentebb pedig egy diffúzor is helyet kapott, mely pusztán dekorációs szerepeket tölt be, valós hatása nincs.
A hátsó szárny és a diffúzor is furcsa látvány egy CX-60-on
[BANNER type="2"]
A tuningelemek minden CX-60-as modellcsomaggal kompatibilisek, kivétel az S csomag. Akár egyben is megvásárolható minden elem komplett szettként, de külön-külön is lehetőség van beszerezni az alkatrészeket. Az első lökhárító elemért kicsivel több mint 90 ezer jent (nagyjából 253 ezer forintot) kérnek, a négy ablakra a szélterelő elemekért 33 ezer jent (93 ezer forintot), a hátsó szárnyért szintén durván 90 ezer jent kérnek, míg a diffúzort 82 ezer jenért (230 ezer forintért) tehetjük fel a CX-60-unkra. Később az ígéretek szerint elérhető lesz olyan tuning is, mely az autó motorikus részét reszeli tovább a tervek szerint még idén. A Mazdának így sincs miért szégyenkeznie, a legerősebb specifikációval ugyanis 323 lóerővel gazdálkodhat a sofőr, a 2,5 literes motor – némi elektromos rásegítéssel – 5,8 másodperc alatt tudja a 100-at, a végsebesség pedig 200 km/h óra környékén áll meg. Ennek tetejében pedig az autó 60 kilométert tisztán elektromos hajtással is képes megtenni, így a napi munkába járáshoz nem is szükséges feltétlenül a benzinmotor.
Extra légterelő is kérhető a Mazda SUV-jára, később pedig a kinézethez hangolt kipufogó is érkezik az ígéretek szerint
