Budán sem mindenhol ingyenes a parkolás zöld rendszámmal

    0
    1
    Nem mi voltunk, mi megúsztuk a Kia e-Niro tesztautóval is büntetés nélkül a parkolást, ami tény, hogy villanyautóval a legtöbb esetben meglehetősen kényelmes, hiszen Budapesten és több nagyvárosban is ingyenes zöld rendszámmal. Viszont ahogyan a közlekedés minden részletére, úgy a parkolásra is igaz, hogy nem szabad rutinból csinálni, akkor ugyanis úgy járhatunk, mint nemrég egy ismerősünk, épp a nálunk is járt e-Niro tesztautóval: Budán kapott mikuláscsomagot, azaz parkolási bírságot. [BANNER type="1"] Mégis miként lehetséges ez? A történet a következő: Budán, a XI. kerületi Velezda park területén (Alíz utca és Barázda utca sarka) magánkézbe kerültek az utcák, vagy ahogyan a beruházó fogalmaz, a közforgalom előtt megnyitott magánparkolót alakítottak ki, ami éppenséggel egy hagyományos utca. Sorompó nem, csak tábla figyelmeztet, hogy ez bizony nem hagyományos közterület, hanem magánparkoló. A leginkább látványos persze a jól megszokott „P Zóna tábla, alatta a fizetési időszak, majd még eggyel lejjebb látható a „Magánparkoló tábla. Ha ez feltűnt, akkor bizonyára észre fogjuk venni, hogy van egy tábla odébb, a parkolók elejénél a díjszabással is, amiről leolvasható:

    villanyautóval ugyanúgy óránként 400 forint fizetendő, mint bármilyen egyéb autóval.

    Aki pedig nem veszi észre, mert zöld rendszámmal rutinból parkol és nem ellenőrzi a táblákat, 6000 forintos csekket tartalmazó Mikulás-csomagot kap. Érdemes tehát résen lenni és figyelni a táblákat, mert így járhatunk. Egyáltalán nem mondom, hogy én nem szívtam volna be, ahogyan azt sem, hogy méltányos lenne a piros csomag.
    Előző cikkA karácsonyfa alá is beférne ez a Land Rover
    Következő cikkKarmokat növesztett a Peugeot 208 is – új Peugeot 208 bemutató
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.