Heten vannak, és mind ugyanazért a címért versengenek!

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    4
    1

    Már csak hét modell verseng az Év Autója díjért

    Azt már korábban is tudtuk, hogy mely modellek indulnak a 2020-as Év Autója díjért, most pedig már az is napvilágot látott, hogy mely hét modell került be az először 55 évvel ezelőtt, 1964-ben kiosztott Év Autója díj döntőjébe. A listán az idei győztes Jaguar I-Pace-hez hasonlóan ismét szerepel elektromos modell, nem is egy.[BANNER type="1"]

    Fronthajtással indul már az Év Autója díjért az 1-es BMW is


    A jövő évi, azaz a 2020-as Év Autója díjért ugyanis együtt verseng a csakis tisztán elektromosként létező Porsche Taycan és a Tesla Model 3 is. Ha már elektromos modellek: a Peugeot 208 szintén említhető a döntőből, hiszen belőle is van elektromos verzió.

    17 év után, a mai divatnak megfelelően crossoverként tér vissza a Ford Puma

    Hogy közelítsünk a hagyományos hajtásláncok felé, a kétféle teljes értékű hibridként is kapható Toyota Corolla említendő, a szintén döntős Renault Clio szintén jön hibridként, de mild hybrid a Ford Pumából is létezik. A díjért továbbá indul még – a már fronthajtású – új BMW 1-es is. Hogy melyik modell gyűjti majd a legtöbb pontot, jövő év március 2-án, a Genfi Autószalon nyitónapján tudhatjuk majd meg, a pontokat ugyanis ott fogják összesíteni.

    Benzines, dízel és elektromos verziókkal is versenybe száll a Peugeot 208

    Első tisztán elektromos modelljével indul az Év Autója címért a Porsche, a Taycan a mezőny legdrágább modellje

    Most még csak benzines és dízel verziókban érhető el a Renault Clio, de jövőre érkezik belőle is hibrid

    A mezőny legegyedibb autója talán a Tesla Model 3

    Kétféle hibridként is kapható az újfent ötajtósként és kombiként is létező Toyota Corolla


    Előző cikkElon Musk bemutatója ismét működött
    Következő cikkÍzelítő az új Mercedes GLA-ból!
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    4 HOZZÁSZÓLÁS

      • Te képtelen vagy épeszű kommentet írni? Mióta léteznek, mennyi idejük volt „tanulni”? És miért van az, hogy a nagymúltú márkáknál is gyakran van kidolgozásbeli hiba(pl. Jaguar, Audi, BMW)? Majd ha lesz német/francia/olasz/angol startup, amit később sikerre visznek, akkor majd fejet hajtok, de egyelőre nem látom ezekben az országokban a semmiből gombamód kinövő új márkák sorát, ellentétben Kínával vagy Amerikával…