Koronavírus Magyarországon: őszre kerül az AMTS

    0
    1
    Múlt hét csütörtökön még csak kérdés volt bennünk és az autós szakmában gyakorlatilag mindenkiben, hogy vajon mi lesz a Genfi Autószalonnal. A választ rá egy napra Svájc adta meg: március közepéig betiltották az összes olyan tömegrendezvényt, amire várhatóan több mint ezer ember látogatott volna el. Bár a koronavírus-fertőzés már hazánkban is jelen van, nálunk egyelőre nincs ilyen korlátozás. A látogatóit és kiállítóit több mint 15 országból váró, évről évre több tízezer embert fogadó, az eredeti tervek szerint március 20-22. között tartott Automobil és Tuning Show szervezőcsapata úgy döntött, a látogatók esetleges fertőzésveszélye miatt az idei eseményt későbbi időpontban, szeptember 25-27. között, a változatlan helyen, a Hungexpo területén rendezik meg. Ahogyan azt a szervezők írják, „Az AMTS-t az elmúlt 15 évben tőlünk megszokott minőségben és színvonalban az őszi időpontban tudjuk biztonságosan megrendezni.. A korábban megvásárolt kedvezményes jegyek természetesen az őszi rendezvényre is érvényesek és ugyanúgy megnyerhető velük idei nyereményautó, az egyedi Porsche Boxster S, melyet az őszi rendezvény harmadik napján sorsolnak ki, mint a később értékesített jegyekkel. A jegyüket március 6-a előtt vásárlók az őszi AMTS-re való belépés lehetősége mellett egy 15. éves jubileumi AMTS kulcstartót is ajándékba kapnak majd a rendezvényen, akik pedig akkor nem tudnak ellátogatni, elővételes jegyüket hamarosan visszaválthatják az AMTS weboldalán keresztül. A szervezők közleménye szerint ősszel legalább akkora bulit ígér az AMTS, mint az elmúlt évek tavaszán: „Szervezőként érthetően most rendkívül csalódottak vagyunk, a jó hír viszont, hogy kiállítóink és partnereink szinte mindegyike mellettünk áll az őszi felvonást illetően, így ha pár hónap csúszással is, de minimum ugyanazt a nagyszabású show-t tudjuk prezentálni Nektek, amit most márciusra terveztünk. [BANNER type="1"] Az eredeti forgatókönyv szerint az Év Magyar Autója zsűrijével is az AMTS-en hirdettük volna ki és adtuk volna át a díjakat. Habár AMTS nem lesz március 20-án, díjátadó viszont igen, mi is akkor fogunk tudni beszámolni arról, hogy a 39 nevezett modellből melyek bizonyultak a legjobbnak.
    Előző cikkEz alapján megnyugtató a BMW elektromos jövője
    Következő cikkTéligumi Kommandó: több mint ötezer abroncs ellenőrzésével
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.