Literes és limuzin is van már az új Skoda Octaviából

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    1

    Immár ötajtósként, a kombinál 215 900 forinttal olcsóbban is kapható az új Skoda Octavia

    Az először kombiként piacra lépett Skoda Octavia palettáján ma a már az előbbinél 215 900 forinttal olcsóbb ötajtós limuzin is elérhető. A „puttyonyost már benzines és dízel motorral is teszteltük, az ötajtósnak viszont egyelőre csak az árai vannak meg, továbbá persze adatait is ismerjük, már tavasz óta. Ez sem nevezhető kis csomagterűnek, hiszen a kombi 640 literével szemben szintén felmutat kereken 600 liternyit, már persze üléshajtás nélkül. Hosszban (4689 mm) és tengelytávban (2686 mm) teljesen egyezőek, ahogyan természetesen 1829 mm-es szélességükkel is, magasságuk lényegében azonos.

    Míg a kombi 640, az ötajtós limuzin 600 literes csomagteret ad – egyik sem szerény

    Amivel viszont jobb ajánlat a lejtőshátú, az egyrészt az, hogy 215 900 forinttal olcsóbb, másrészt pedig az, hogy hozzá megérkezett a Perfect verzió is, ami a magánszemélyeknek kínál egy eleve gazdag ellátmányt, kedvező áron. Itt nem választható az Octavia csaknem 900 ezer forintos árkedvezmény opciója, ellenben az 1.5 TSI-nél csaknem 500 ezer forinttal olcsóbb 1.0 TSI (110 LE) háromhengeres alapmotorral úgy indul 7 millió forint alatti (egészen konkrétan 6 938 560 forintos) listaárral, hogy már alapból benne van elég sok extra. Sok más mellett a kanyarkövető LED ködfényszóró, a LED főfényszóró, az első-hátsó oldallégzsák, a 8,25 colos érintőkijelzős, okostelefontükrözős és 8 hangszórós hifi, az esőszenzor, a kétzónás automata légkondicionáló, az első-hátsó parkolóradar, a fűthető és magasságszabályzós első üléspár, a tempomat, a sötétített hátsó üvegezés és a 16 colos alufelni is jár. Mindezeket a Perfect csomaggal olcsóbban adja a Skoda, mintha az árkedvezménnyel ugyan alacsonyabb listaárról startoló Active verzióhoz válogatnánk össze. Ugyanakkor jól látható, az Octavia ma már magasabbra pozicionált autó, mint a vele közös műszakiságra épülő Volkswagen Golf. Míg ugyanis utóbbiból az azonos alapmotorral van 6 millió forint alá tolt vételárú verzió, az Octavia Perfect éppen csak 7 millió forint alól startol. Nem véletlenül, lásd összevetésünket itt. [BANNER type="1"]

    Egyelőre csak az ötajtóshoz érhető el a hazai piac elvárásaihoz igazított Perfect kivitel

    Előző cikkCukiság a maximumon! Honda e teszt
    Következő cikkMegszűnés helyett frissít a Lancia
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás