Már hazánkban is rendelhető az új Toyota Yaris

    0
    1
    [BANNER type="1"] Bár a márkakereskedésekbe várhatóan csak szeptemberben érkeznek meg a némi álcázással már az év elején vezetett új Toyota Yaris első példányai, a hazai árlistán már most megjelent, aki elsők között szeretne hozzájutni, már most megrendelheti. Mostantól két Yaris is indul a vevőkért, az új mellett az eddigi Yaris Classic utónévvel, kedvezőbb árral marad a piacon az idei évben. [BANNER type="2"] A Yaris ezáltal alighanem megőrzi az idei év első negyedévben is megszerzett, a kivonásoktól tisztított eladási adatok szerinti Magyarország kedvenc kisautója címet. Az első negyedévben 27,8%-os piaci részesedéssel a szegmensben első helyet szerző Toyota Yaris értékesítései január és március között 130%-os növekedést értek el – azaz több, mint megduplázódtak. Mivel a kifutó Yaris is piacon marad, a Toyota – a piacon egyedül – nem egy, hanem két full hybrid kisautót is kínál mostantól. A világbajnok termikus hatásfokú benzinmotorral szerelt újdonságról menetpróbánk minden információt elárul, most pedig már az ára is ismert. [BANNER type="3"] Míg az új Yaris 1,0 literes (72 lóerős) alapváltozata 4 800 000 forintról, azaz a Yaris Classichoz mérten 540 000 forintos felárral (de magasabb alapfelszereltséggel, sok más mellett légkondicionálóval és Apple Car Play funkciós érintőképernyős hifivel) startol, 1,5 literes (121 lóerős) benzinessel 440 ezer, hibridként (már alapból automata légkondicionálóval és persze automata váltóval) 1,49 millió forint felárral, azaz 6,29 millió forinttól rendelhető. Amennyiben a koronavírus helyzet lehetővé teszi, a Toyota még a nyár folyamán tervez egy országos roadshow-t, amelynek során az előrendelő ügyfelek élőben is megismerkedhetnek az új autóval, addig pedig a már említett menetpróbánk fotóit ajánljuk böngészni.
    Előző cikkKiszivárogtak a frissített BMW 5-ös sorozat képei
    Következő cikkAndroid Auto Magyarországon? Használhatod is meg nem is!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.