Nem örült a kémfotósnak az új Mazda CX-60 sofőrje

    0
    1
    Múlt héten mutatta meg egy ízelítő fotón a Mazda, hogy érkezik első plug-in hybrid modellje, majd az idei évre is frissített CX-5 menetpróbáján további infókat is megtudhattunk róla: 2,5 literes benzinese nem a Toyotáé, hanem a Mazda sajátja lesz, váltója 8 fokozatú automata, de ami talán még fontosabb: hosszmotoros és alapból hátsó, opcióként összkerekes lesz, sőt soros hathengeres benzines és dízel motorokat is tartogat az új platform, amin érkezik (lásd részletesen itt). Nem csak a CX-60 és a hétüléses CX-80 (Amerikában CX-70 és CX-80) SUV-ok számára, hanem a velük közös alapra épülő új nagyautójukhoz is, amivel egyenesen az Audit és a BMW-t tűzték konkurensül. [BANNER type="1"] Ugyanakkor az említett modellek közül elsőként, március 8-án debütálva érkező CX-60 is már az említett márkák ellen is indul, s az először mutatott részletfotó után most az Automedia kémfotósának köszönhetően teljes egészében, de vaskos álcafólia alatt láthatjuk az újdonságot. Igaz, a sofőr a nemzetközi jelkommunikáció szerint nem örült a kameráknak. Persze az is lehet, hogy épp csak a napellenzőt igazgatta. A forma kevéssé meglepő módon a Mazdára, leginkább a CX-5 vonásait hozó, közelebbről és álca nélkül március 8-án láthatjuk és mutathatjuk majd.
    Előző cikkA Lamborghini nem szeretné, ha kihalnának a hagyományos motorok
    Következő cikkEzek a kínai autógyártók letarolhatnák Európát!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.