Sportosabb és még több hibridet adó lett a Kia XCeed

Korunk Opel Astrája a Kia Ceed, ezt nem csak az jelzi, hogy az idei évben hazánkban a kompakt kategóriában csak az esztergomi gyártású Suzuki S-Cross előzte meg, hanem az is, hogy temérdek karosszériaváltozatban kapható. A hagyományos ötajtós mellett természetesen ott a kombi, a sportos, shooting brake ProCeed és a szabadidő-autós/crossoveres XCeed is. Utóbbival három évvel ezelőtt, a harmadik generáció érkezésekor egészült ki a Ceed palettája, s úgy néz ki, a Kia nagyon jó lóra tett vele. Hiszen a C-szegmens eleve a legnépszerűbb, a vevőknek pedig mindenből SUV kell, így aztán azzal számolnak, hogy 2026-ra már az összesített autópiac ötödét a C SUV modellek fogják adni, azaz a Kia számára is van még benne potenciál.
[BANNER type="1"]


Mi jön be a vevőknek? Ha egy modellnek van arca, ez az XCeed esetén is pipálható a tigris-orr által, de kell persze az is, hogy különbözzenek a modellek, legyen egyedi jellemzőjük, meg persze az elektrifikáció egyre magasabb fokára is szükség van. Az XCeed ezeket szem előtt tartva újult meg. Bár egészen mostanáig nem számolhattunk be róla, az új Niro menetpróbáján a friss XCeed is megtekinthető és tapintható volt.

[BANNER type="2"]

Az ötajtóshoz mérten 4,4 centivel megemelt XCeed még inkább érzelemdús formát kapott, továbbá a többi Ceed esetén már eddig is kínált GT-line csomagot. Mindegyik verzión újak az első lámpák, a hűtőmaszk és a lökhárító is. Oldalról az XCeed számára dedikált újfajta, akár 18 colos felni, hátulról a diffúzoros lökhárító különböztetheti meg. Belül a 12,3 colos, igen jó felbontással dolgozó digitális műszerblokk friss dizájnt kapott, de említhető az automata váltó előválasztója körüli zongoralakkos betét, mellette a gombok új logói és még számos apróság, amivel naprakészen kívánják tartani a dizájnerek. Az eredmény nem is maradt el: a kiállított GT-line új színével és belterével egyszerre egyedi és igényes.

A GT-line a frissítésen túl is egyedi, méhsejt-rácsos hűtőmaszkot, sportosabb, oldalsó légcsatornás lökhárítót és szaténbetéteket kap orrára, külső visszapillantói mindenképp fekete borításúak, 18 colos alufelnijei is egyedi dizájnosak. Oldaláról nem hiányzik a küszöbspoiler, felette a műanyagozáson a karosszéria színével egyező díszcsík, oldalsó ablakkeretéről a sötétített króm díszléc, tetejéről pedig a fényes fekete hosszanti tetőtartók. Hátul a természetesen diffúzoros lökhárítón egy alsó díszcsíkkal is visszaköszön a karosszéria színe, lámpái pedig a sportosság jegyében méhsejt-mintásak.

A GT-line vágott aljú kormánykereket és persze sportosan hangsúlyos oldaltartású üléseket kap, tetőkárpitja fekete, váltógombja pedig (kézi és automata váltó esetén is) perforált bőr.

A színpaletta nem csak a GT-line, az összes XCeed esetén bővült a Sportage esetén már látott „Lemon Splash sárga fényezéssel (lesd meg itt!, de kifejezetten ide érkezett az élénk zöld, a nem GT-line verzióknál továbbá a Sportage kínálatában már szintén látott Yuca Steel Grey (kékes szürke) is megjelent.

Említhetők még friss kárpitok, a Kia Connect immár távoli frissítést is tud, a sofőrsegédek sora pedig autópálya-asszisztenst, azaz aktív sávtartást és távolságtartós tempomatot. A legfontosabb változás azonban – a GT-line érkezésén túl – a motorpaletta frissítése. A kínálat két véglete, az 1,0 literes, háromhengeres (1.0 T-GDI, 120 LE) és a 204 lóerős, 1.6 T-GDI felárért sem kínál lágy hibrid rendszert, míg az új középső benzines (1.5 T-GDI, 160 LE) benzines már igen, ahogyan az egyetlen dízel (1.6D, 136 LE) is. Utóbbiak 48 V-os, a PHEV-hez hasonlóan lítium-ion polimer akkumulátorukkal 10%-os fogyasztás- és emisszió-csökkenést hoznak. Az iMT kuplungrendszernek köszönhetően ezek kézi és automata (DCT) váltó esetén egyaránt menet közben is le tudják kapcsolni a belső égésű motort, az indítógenerátor (ahogyan azt például már a frissítés előtti dízelnél is tapasztaltuk) villámgyorsan képes újraindítani.
[BANNER type="3"]



Az XCeed kínálat legtakarékosabb egysége továbbra is a 105 lóerős 1.6 GDI szívó benzinesen és egy 44,5 kW-os (61 lóerős) villanymotoron alapuló, 6 fokozatú duplakuplungos váltóval dolgozó, 141 lóerő rendszerteljeítményű plug-in hybrid, ami 8, 9 kWh kapacitású lítium-ion polimer akkujával városi körülmények között akár 60 kilométeres emissziómentes hatótávot is adhat, így a 100 kilométerenkénti benzinigénye (a töltés utáni első 100 kilométeren…) mindössze 1,4 liter.

Változatlan, hogy mindegyik XCeed elöl-hátul független futóműves, összkerékhajtást továbbra sem kínál, de alapárasak a progresszív, frekvenciafüggő keménységű, kiegészítő felütközésgátló elemekkel is szerelt lengéscsillapítók. A friss XCeed árai most még nem ismertek, de szeptemberre már a piacra ígérik, természetesen a már több mint 15 éve megszokott 7 év/150 000 km garanciával.