Újabb rendőrségi videó a legpofátlanabb sofőrökről

    1
    1
    Talán a szokásosnál is keményebb idén a karácsony előtti közlekedés. Múlt héten elképesztő intenzitással vonultak át hazánkon a nyugaton dolgozó keletiek, nem csak az M1-es autópálya, az M3-as és az M5-ös is átlag feletti terhelést kapott, így sajnos több komoly baleset is történt, aminek eredményeként több órás, több tíz kilométeres torlódások alakultak ki, de természetesen fővárosunkban „saját hibánkból is átlag feletti volt a forgalom. Ehhez társul még, hogy szinte mindenki siet, szinte mindenki agresszív. Pedig nem érdemes, ha már voltunk annyira önzők, hogy a tömegközlekedés helyett autóval mentünk, szánjunk időt az utazásra is, engedjük el azt, hogy a szokott menetidő alatt letudjuk az utat, nem fog sikerülni. Ahogyan a rendőrségi „Pofátlanítás videó (melynek első része itt, másodikja itt látható) mondja,

    Rajtad is múlik, hogyan végződik a napod!

    Sokaknak érdemes lenne megfogadniuk, szakadó esőben elfogadni, hogy valaki nem feltétlenül fog 130 km/órás tempóval előzni az autópályán, olyankor is, olyankor pláne kellő követési távolságot tartani, stb. [BANNER type="1"] A legújabb videósor szerint minden közlekedőnek, a kamionosoknak és a kerékpárosoknak is érdemes tartaniuk a jelöletlen rendőrautóktól, ezúttal ugyanis a kamionok számára 6-22 óra között érvényes előzési tilalmat megszegő sofőrt is kitessékeltek a rendőrök, de állítottak meg a piroson áthajtó kerékpárost is. Fogadjuk el, a közlekedés egy nagy társasjáték, ami úgy tud jól működni, ha mindenki betartja a szabályait.
    Előző cikkMár alapból hibrid! De vajon hol fogyaszt a legjobban?
    Következő cikkA Jézuska autója? Opel Vivaro Cargo teszt
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. A kampányból levonják a következtetést, hogy ebből több büntetést lehet összeszedni kevesebb idő alatt, mint a bokor mögül való sebességmérésből és talán elkezdenek végre dolgozni is.

      Novemberben jöttem haza két hét Isztambulban töltött hét után, autóval mentünk, ott is vezettem (a forgalmi viszonyok miatt csak hétvégén, így csak fele annyi időt töltöttem dugóban araszolással, mintha hétköznap vezettem volna). Ott úgy oldják meg a dolgokat, hogy az európai szemnek szokatlanul brutális a rendőri jelenlét, mindenhol. A rendőrök a dugók miatt enduro motorokkal tolják (keskeny és magas építésű, elfér az autók között, ketten ülnek egy motoron), sok a civil autó is, de a lényeg a kb. a 200 méterenként telepített kamera, amit figyelnek is. Ott is van kamera, ahol nem számítanál rá, a nagyon nagy többség ezért nem mer nagyon szabályt szegni, mert a büntetési tételek olyanok mint idehaza, ellenben ott fele akkora az átlagfizetés (körülbelül).
      Azért persze nem szentek, mert ahol tudnak nyomulnak, de legalább indexelni nem felejtettek el. Jahh, ha tilosban parkolsz, pár perc és ott a loposautó, ott azoknak is kéklámpájuk van és szirénával tolják, villával pillanatok alatt elvisznek bármit.

      Ne éljünk persze rendőrállamban a jobb közbiztonság miatt, de arról ami most van, vastagon benne van a rendőrség keze is, évekig lesz*rták mi van az utakon.