X6 olcsón? Kína kupésított Skoda Kodiaqot is kap

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Nemrégiben elkészült a negyed-milliomodik Kodiaq, Párizsban debütált az RS változat is, Kína számára pedig itt a kupésított GT, avagy a Skoda X6-osa


    Nem tévedés, hogy csakis Kínában lesz kapható az új csúcs Skoda, a Kodiaq GT. Ennek oka nem más, mint az, hogy olyannyira a Skoda legjelentősebb piaca a kínai (már 2010 óta, pedig csak 2007-ben tért rá vissza), hogy tavaly már a Skoda eladásainak negyede (325 ezer autó) Kínába ment. Jövő évtől ott összesen 4 SUV-t fog kínálni, ugyanis a Karoq és a Kodiaq mellett eddig is szerepelt ott a kínálat belépőjének számító Kamiq, jövőre pedig felfelé kacsintanak, de továbbra is szigorúan a ma best-seller SUV kategóriában maradva.

    6 centivel rövidebb a sima Kodiaqnál


    A Kodiaq GT 6 centivel rövidebb az eredetinél, az opciós harmadik üléssor itt viszont elmarad. Van persze LED fényszóró és LED hátsó lámpa, meg sportosan lecsapott tető, a márka pedig biztos abban, hogy a stílusosabb SUV-val új vevőkört tudnak megszólítani Kínában. A lökhárítók és az ordító SKODA feliratot hordó csomagtérajtó egyaránt a szélességet hangsúlyozó, a vállasított sárvédők még jobban hangsúlyozzák az egyenesített kerékjárati íveket. A beltérbe sportüléseket, alapáron digitális műszerblokkot és igényes kárpitokat ígérnek a gyáriak. Fedélzeti wifivel, MirrorLink funkciós, Apple CarPlay kapcsolatos hifivel és az internet-kapcsolaton keresztül állandó online elérhetőséggel. [BANNER type="1"]

    Hátul diffúzoros a lökhárító, hangsúlyos a kétoldali kipufogóvég


    Motorból kétféle 2,0 literes benzines szerepel, mindkettő TSI, a belépő 186 lóerős és csupán az első kerekeket hajtja, az izmosabbik 220 pacis, állandó összkerékhajtással és 7 fokozatú DSG váltóval. A sofőrsegédek között ráfutásgátló és araszolófunkciós távolságtartós tempomat, valamint holttérfigyelő egyaránt szerepel. A Kodiaq GT a nagyközönség számára a november 16-25. között látogatható Kantoni Autószalonon debütál. Mint azt Dr. Ralf Hanschen, a Skoda Kína elnöke elmondta, a modell fontos mérföldkő, hiszen ez a márka első kifejezetten Kínának tervezett kupé SUV-ja. És tegyük hozzá: egyben első kupé SUV-ja.
    Előző cikkSzándékosan szívatnak? – Váci úti jelenségek metrófelújítással
    Következő cikk460 lóerővel érkezett a legújabb Porsche Panamera
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.