Az 500L Cross nem csupán a legmagasabb, egyben a legszélesebb 500-as is, kereken 1,8 méter vállas
Már két évvel ezelőtt is gondban voltam a Fiat 500L Trekking tesztjének írásakor, hiszen a 2007-ben, az eredeti 500-as érkezésének 50. évfordulóján érkezett mai 500-as alapjaira, pontosabban a Fiat kisautó platformjára épített egyterű ugyanúgy koros, mint maga az 500-as. A tavaly frissített autóval most pedig még inkább bajban vagyok, bár azt el kell ismerni, hogy a plasztikai sebészet nagyon hatásos volt. Formára az új lökhárítókkal határozottan jobb lett az 500L, pontosabban az 500L Cross megjelenése. Ez ugyanis a crossoveres változat, bő 1 centis futómű-emeléssel, körbeműanyagozással, hangolható ESP-vel, ami korábban Trekking névre hallgatott, ma Cross, terepre persze nemigen való.
Egyediek, újak a lökhárítók, a hátsó fényezését nem óvja semmi, előre kerültek fényezetlen műanyag bütykök
Bent az utastérben is határozottan jobb lett, a korábban bőségesen alkalmazott zongoralakkot száműzték, ami akkora plusz pont, hogy simán el is nézem azt, hogy a műanyagok mind kemények. A ráncfelvarrás amúgy nem merült ki az anyagok variálásában, a váltógombot hajszálnyit feljebb tették, a kormánykerék pedig a korábbi tojásdad helyett teljesen kerek, jó fogású és persze City funkciót, azaz extra könnyítést is kínáló. Jobb tartásúak lettek az első ülések is, hátul pedig továbbra is tologatható, szabályozható támladőlésű, 2/1 arányban osztott ülést kapunk. Azok hajthatósága mondjuk ódivatú, a támlákat lebillentve hajthatjuk előre az üléseket, de sík raktérpadlót csak úgy kapunk, ha a csomagtérből az álpadlót és a szeparálót is kiemeljük, így aztán az első üléstámla ledönthetőségét csak korlátozottan tudjuk kihasználni.
Végre nincs zongoralakkos felület a beltérben, a kilátás egész jó, az infotainment új, 7 colos, kesztyűtartóból kettőt is kapunk, egyik sem túlzottan nagy (A fotó termékmegjelenítést tartalmaz)
Nem lehet panasz a helykínálatra, hátul nagy a lábtér, egyedül a középső ülőhely korlátozott
Pakolóhelyekből nincs hiány az utastérben, az első ülések háttámlájára asztalkákat is kapunk, azaz megvan az egyterűs hangulat, amire rátesz a jó kilátás is. Családi autónak ilyen szempontból nagyon jó az 500L, ami futóművével is egészen jól kiszolgálja az átlagos igényeket, tart, csillapít, még a feláras 17 colos kerekekkel is, szóval teszi a dolgát. Ami viszont városi használathoz nemigen jó, az az 1,6 literes Multijet turbódízel. Nyilván érthetetlennek tűnik ez elsőre, hiszen 120 lóerő és 320 Nm nyomaték nagyjából mindenhez elegendő kellene legyen, ám 1500-as fordulat alatt ne számítsunk semmire, 1700-ig ásítozik, majd onnan olyat tol, hogy ülésbe préselődünk. Ez viszont nem olyan nagyon jó. Ha viszont országúton, vagy autópályán megyünk, egy rossz szavunk nem lehet. [BANNER type="1"]
500-as felirat nem csak a műszerfalra, a váltóhoz is jutott
Főként autópályán, mert országúton amint 90 alá csökken a tempó, kapcsolhatunk vissza ötödikbe. A váltó ugyanis meglehetősen hosszúra áttételezett, hatodikban a 90 km/óra épp 1700-as fordulat alatti, a 130 pedig pedig 2300 körül futható, így ott is egészen csendes, erőteljes az 500L. Fogyasztását ezúttal nem olyan ideális körülmények (nem olyan hosszú távok) mellett mértem, mint közel két évvel ezelőtt. Ezúttal a városi szakaszok voltak túlsúlyban, ugyanakkor nem extrém rövid távokon autóztam. De azon azért meglepődtem, hogy a gyári 4,3-as vegyes érték és a korábbi 5,5-ös tesztátlag után most 7,2 literes fogyasztást mértem – a javított emissziójú motorral. Mindezt úgy, hogy a szintén higgadtan autózó kollégám 7,7-es értékét tornáztam lefelé.
Alaphelyzetben is elég nagy, 412 literes a csomagtér
Ha sík raktérpadlót szeretnénk, ahhoz nem csak az üléseket kell össze, majd előre hajtani, a raktérpadlót lejjebb kell helyezni, továbbá egy szeparáló műanyagot is el kell távolítani
Ugyanakkor el kell ismerni, az 500-as még L-ként és Crossként is tudja azt a piszokságot, hogy elrabolja a szíveket. Többen jöttek oda hozzám, hogy mi ez, mennyire aranyos, és meg kell hagyni, a 400 ezer forintos, de extra méretű napfénytetőt kinyitva valóban eléggé mosolyt fakasztó autó, még ma is. A frissítés egyértelműen jót tett neki, igazi konkurense pedig nincs, az 500-as egyediség, így aztán a családi méretű 500L vagány Cross változatáért el kell fogadni a dízelmotor esetén 6,695 millió forintos árat. A napfénytetős, navigációs tesztautóért kért 7,71 millió forint mondjuk már több mint erős, de van egy csomó extra, például a navigáció vagy akár a 17 colos felni, amit simán el lehetne hagyni, ahogyan motorból sem feltétlenül kellene bele a dízel. Az viszont biztos, hogy az 500L Cross jó, hogy van, mert ha nem is a világ legjobb autója, de mutat egy kis játékosságot, egy kis olasz vircsaftot, amiért szerethető. Kell ennél több?
Nem olcsó, nem kikezdhetetlen, de cukiságával mégis nyerő lehet az 500L Cross
Ennyiért már C4 Picasso-t is kapni, és az legalább hasonlít egy autóra…
Semmivel sem néz ki rosszabbul az 500L mint a Picasso (sőt!). De hát mint tudjuk prűd egy népség a magyar és ami nem „átlagos” az már béna.
Áruld már el kérlek hogy a Citroen megjelenése hol átlagos?!
A C4 Picasso volt az első ami behozta ezt a fura „pofát”, aminek felül egy kis csík a nappali menetfénye, és alatta van a rendes fényszóró, ill. az autó belsejében is vannak szokatlan megoldások (vagyis inkább olyanok amiket a Picasso szériák terjesztettek el). A C4 Picasso minden csak nem átlagos – az hogy sok gyártó elkezdte őket vadul másolni, pl. a Hyundai Kona 1:1-ben lenyúlta a Citroen arcát, az csak egy dolog…
És elférni is lényegesen könnyebb a Picassoban, mint az 500L-ben (tudom, mert amikor néztem autót, mind a kettő számításba jött, az 500L kicsi belülről, főleg ha üvegtetős, akkor hátul beleér a fejed a kárpitba)
Ennyiért vicc ár.
Én igazából azt nem értem, hogy ha már a kocsi hátulján az „500L” felirat látható, a műszerfalon és a váltó mellett miért nem ugyanez olvasható? Vagy az volt a cél, hogy a konkrét típus csak kívül legyen olvasható, belül meg csak a családra akartak utalni(az 500-as család)? Csak merő kíváncsiságból rákerestem, és az 500X-nél is így van… Apró kukacoskodás, nincs nagy jelentősége, de nekem ez feltűnt.
Hát az biztos, hogy igazi konkurense nincs 😀 gyenge próbálkozás ez a Mini Countryman másolására. Na az valóban egyedi 🙂
Mi ezen a Countryman masolat? Az ablak vonal, ami mar a Pandan is ilyen volt?
A Countryman jobban atgondolt, homogenebb formaterv, efelol nincs ketseg, de hasonlosag is kimerul a kerekek szamaban.
Nekem nem tetszik, az én értékrendem szerint nincs autó formája, eszembe nem jutna ilyet venni, akkor inkább az 500X, az még kinéz valahogy. Ha már korábban a Picassohoz hasonlította valaki, akkor azt meg kell állapítani, hogy a Picasso nagyságrendekkel szebb és jobb kocsi, hozzátéve, hogy mindenkinek más a szép.
Nemrég olvastam egy cikket a legnagyobb értékvesztésről és ott első helyen volt a Fiat 500L, de ha jól tudom a cikk USA-ból származott. De ennek ellenére azért jelenthet valamit.
De ennek ellenére azért jelenthet valamit.
Igen, hogy nincs jelen a Citroen az U.S.A.-ban ezért sereghajtó a Fiat 🙂
Mivel a Citroen nincs jelen, ezért arra nincs is adat. Kb. annyi üzenete lehet, hogy aki a Fiat 500 L típust választja, annak pár év múlva lehetnek gondjai az eladással. Nehéz lesz eladni és/vagy bőven engedni kell az árból. Aki hosszabb időre tervezi az új kocsit (10-15 év), azt ez nyilván nem érdekli. De véleményem szerint egy Picassot itthon sokkal könnyebb eladni, mint a cikkben szereplő kocsit. Ha Fiatban gondolkodnék, akkor egy mindennel felszerelt dízel, vagy TJet motoros Tipo kombi és még marad is pénz tankolásra.
Az 500L család a kis egyterűek kategóriájába tartozik. Ez a kategória nem volt hosszú életű és nemsokára eltűnik a csökkenő eladások miatt. Visszatérve a Fiatra a Multipla és az Idea után megtervezték az ideális egyterűt, mert 2013 óta kategória elsők Európában! Jelenleg már csak a koreai ellenfelei maradtak, mert mindenki más átnyargalt a SUV-okhoz. Pl. Ford B-max helyett Ecosport, Citroen C3 Picasso helyett C3 Aircross, Opel Meriva helyett CrosslandX; Nissan Note és Toyota Verso-S típusok utód nélkül szűntek meg.
Az itt bemutatott cross kivitel a SUV őrületre egy válasz, amit kis fejlesztéssel hoztak össze. Az árról lehet vitatkozni, de a tesztekben bemutatott modellek mindig jobban felszereltek. Jelenleg 3.799.000-ért már lehet kapni alap 500L-t. Rövid keresgélés után alap Picasso C4 kedvezményes ár 5.690.000 Ft… és egy számmal nagyobb méretben.
Az 500L-et Európára tervezték és nem az U.S.A-ra. A Chrysler megszerzése után jó ötletnek tűnhetett a „gyors” visszatérés Amerikába, de utólag látszik, hogy kudarcra volt ítélve. A 124 Spider-ből is több fogy, mint az 500L-ből. Ezek után nem meglepő a nagy értékvesztés. Ha újonnan nem veszik, akkor használtan még kisebb a kereslet rá.