3,5 másodperc alatt 100-ra érhet a legújabb Tesla SUV, a Model Y

    1
    1

    A Tesla szokásai szerint egy élő show keretében, a cégvezér Elon Musk remek előadásával mutatta be a Model 3 felfújt változataként nemrégiben már bejelentett Model Y-t. Ahogyan azt már tudtuk, 75 százalékban a Model 3 alkatrészeiből épül, de a SUV nem csak magasabb, praktikusabb karosszériát is hozott. A csomagtérajtó immár a hátsó szélvédővel együtt nyílik, így jobb pakolási teret ad. Nőtt természetesen a csomagtartó is, a hátsó ülések síkba döntésével 1900 liternyi tér áll rendelkezésre.[BANNER type="1"]
    A beltérről egyelőre csak gyári stúdiókép látható, pontosabban az is csak a márka videójában, sajtófotóként ugyanis csak külső képeket mutatnak egyelőre. Az viszont jól látható, hogy a műszerfal gyakorlatilag a Model 3-éval egyező. Az ellátmány is, a sávváltásra is képes autopilot természetesen választható. A vezethetőség kapcsán Elon Musk a padlóba épített akkumulátoroknak köszönhetően sportautós jellemzőket ígér, a gyorsulási adatok is ezt sugallják. Hangsúlyozott érték a 300 mérföldes (480 kilométeres) hatótáv és a 3,5 másodperces gyorsulási érték. Ez viszont nem azonos verziónál értendő. Utóbbit ugyanis a 60 ezer dolláros Performance verzió tudja, ami „csupán 280 mérföld, azaz (~450 km) hatótávot tud, míg a 300 mérföldet tudó Long Range verzió esetén „be kell érni 5,5 másodperces 100-ra gyorsulási értékkel.
    A Long Range alapára 47 ezer dollár lesz, 51 ezer dollárt kell fizetni az összkerekes, a Performance verzióhoz hasonlóan 280 mérföldes hatótávú Dual Motor AWD kivitelért, míg a Performance csúcsverzió ára kerekeken 60 ezer dollár. A Model Y-ok már előrendelhetők (2500 dolláros foglalóval), s míg az utóbbi verziók kiszállítását már jövő ősztől ígéri a Tesla, 2021 tavaszán érkezik a legolcsóbb Model Y, a 230 mérföld, azaz bő 350 kilométer hatótávú Standard Range verzió, bőségesen jó, 5,9 másodperces 100-as sprinttel és 39 ezer dolláros (átszámítva 10,9 millió forint) alapárral. Hogy hazai forgalmazással mibe fog kerülni egy Model Y, arról egyelőre nincs hír, de hétülésességével még a 2022. december 31-ig igényelhető (2,5 millió forintos) nagycsaládos autóvásárlási támogatás is igényelhető lesz rá. Továbbá a bruttó 15 millió forintos ár alatt maradókra a villanyautós 1,5 millió forintos támogatás is. Ráadásul egyelőre a támogatások összevonhatóságának tiltásáról sincs infó.
    Előző cikkMinden idők legerősebb Daciáját teszteltük!
    Következő cikkPatika állapotú BMW E30-as a Reduxtól
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás