Játsszuk le ismét! Dacia Duster TCe vs. Suzuki Vitara Boosterjet

Szögezzük le a cím kapcsán, annyira román a Dacia Duster, mint amennyire magyar a Suzuki Vitara. Igaz persze, hogy utóbbi hazánkban, Esztergomban, előbbi pedig Mioveniben, Romániában készül, de valójában inkább japán és francia autókról beszélhetünk. Az is igaz természetesen, hogy a Duster újdonságának számító 1,33 literes motor valójában a Renault-Nissan és a Daimler közös egysége – ahogyan azt már a tesztjében is írtuk. Az újbóli Duster-Vitara összevetés aktualitását épp az utóbbi motor adja, hiszen mértük már össze ezeket a modelleket, azóta azonban megújult a Vitara, a Duster pedig megkapta az említett, akár 150 lóerős motort, amivel minden idők legerősebb – szériagyártású – Daciájaként van porondon.[BANNER type="1"]
Összevetésünkre mindkét SUV fronthajtással és csúcs benzinesével érkezett. Már csak azért is, mert a Daciánál csakis azzal választható, s automata váltó sincs hozzá (egyelőre) opcióként. A Suzukinál bezzeg a 4×4 és a 6 fokozatú automata is társítható hozzá. A vevők persze épp ezeket a verziókat veszik zömében, tehát a meccs így érdekes igazán. A Duster 16,6 centivel hosszabb a Vitaránál, tengelytávja még jelentősebben, 17,4 centivel nagyobb. Megjelenésével is nagyautósabb a Duster, ami 2,9 centivel szélesebb és 7,2 centivel magasabb is. Igaz, a Vitara is nagyobbnak mutatja magát, mint amekkora és abban is el lehet férni – négy átlagméretű felnőtt is könnyedén elvan benne. Az ülések ráadásul egyértelműen a Suzukiban jobbak – annak ellenére, hogy az első generációs Dusterhez mérten üléskomfortban nagyon komoly előrelépés a második. Utóbbiban is meg lehet lenni hosszabb távokon is, de a Vitara első ülései határozottan jobb tartásúak.
Nem csak az ülés, a vezetői hely is jobb a Vitarában, ahogyan az anyagminőség is finomabb ott egy hajszálnyival. Főként a műszerfal tetejét borító puha résznél, a többi helyen nincs számottevő különbség. Helykínálata kapcsán a Vitara nagyon trükkös. A szerényebb külső méretek az utastérben nem jelentkeznek, a csomagtér persze kisebb méretű, 375 literes, míg a Dusteré 478. A legfőbb különbség, hogy a Vitarában van álpadló, a Dusterben nincs. Utóbbiban van is egy minimális lépcső üléshajtáskor, de leginkább a padlószőnyeg kunkorodik fel abban is. Utastéri pakolóhelyekben egyértelműen jobb a Duster, nagyobbak az ajtózsebek, az utasülés alá pedig egy fiók is került.

A mostani fő újdonságot jelentő hajtáslánc a Duster esetén hatalmas meglepetés. Az 1,33 literes „Dacia motor teljesítményben és nyomatékban is rálicitál a Suzuki 1,4-esének értékeire. 150 lóerő és 250 Nm áll szemben 140 lóerővel és 220 newtonméterrel. Ráadásul a váltó is jobb egy hajszálnyit a Dusterben, finomabban kapcsolható, mint a Vitara hajszálnyit katonásabb egysége. Viszont a kormány érzéketlenebb, a futómű pedig lágyabb, így összességében mégis a 114 kilogrammal szerényebb saját tömegű Vitarát jobb élmény vezetni, 9,5 másodperces 100-ra gyorsulása is közel egy másodperccel jobb a Duster 10,4-es értékénél, végsebességük (katalógus szerint) egységesen 200 km/óra. A Duster persze jobban bírja a rossz utakat, a városi kátyúkat is fokozottabban tűri és csillapítja, valamint 21 centis hasmagasságával és terepszögeivel is több járdát képes megmászni, mint a 18,5 centis hasmagasságú Vitara. A terepképességek ezúttal nem voltak terítéken, azokat korábban már alaposabban megnéztük az összkerekes hajtásláncokkal. Fronthajtással nyilván mindketten leginkább csak telekjárásra alkalmasak, a Duster az említett nagyobb hasmagasság miatt fokozottan.

A fogyasztások kapcsán gyári érték szerint nehezen összevethető a két autó, ugyanis a Dacia már csakis WLTP, a Suzuki még kizárólag NEDC értékeket kommunikál. Ezért aztán, meg persze az amúgy is mérvadóbb saját mérés érdekében tettünk egy közös eco kört az autókkal. Autóutas rész volt benne, de autópálya nem. A magasabb építésű Duster a Vitara döbbenetesen jó, 4,7 l/100 km értékénél nagyobb, de saját vegyes WLTP adatánál jelentősen kedvezőbb, 5,3 l/100 km értéket írt. Nagyjából biztos, hogy hosszú távon is némileg szerényebb fogyasztású lesz a Vitara, de a Duster is takarékosnak mondható. További érv a Vitara mellett, hogy motorja részecskeszűrő nélküli, míg a Dusteré már azzal szerelt.

Ami az árakat illeti, mindkét hajtáslánc esetén a náluk elérhető belépő verziót mértük össze, a konkrét tesztautók is ilyen ellátmányúak, a Duster Prestige, a Vitara GL+. Felszereltségük hasonló, de meghatározó különbség, hogy míg a Vitaránál csak a 700 ezer forintos lépcsőt jelentő GLX szintre lépéssel érhetünk el (jelentősen) több extrát, a Dusterhez rendelhetünk néhány tételt egyesével is. A Dacia kínál például pótkereket, amit a fronthajtású verziók a csomagtér alá, kívülről szerelve kapnak, a Vitara azonban csakis defektjavítós lehet. A ma alapvetően elvárható extrákat (például 6 légzsák, elöl-hátul elektromos ablak és tükör, távirányítós központi zár, Bluetooth-kapcsolatos hifi) mindkét versenyző adja, sőt, még tolatókamerás, Apple CarPlay és Android Auto funkciós központi monitor is van mindkettőjükben, kerekeik 17 colos könnyűfémek. A Dacia gyári navigációt, holttérfigyelőt és tolatóradart is ad, klímája azonban csak felárért (50 ezer Ft) automata, míg a Vitara alapból olyat ad. A Suzuki az ülésfűtést is alapáron adja, míg a Dacia azért is kér 50 ezer forintot, de 75 ezerért automata kártyás kulcs nélküli nyitást-zárást, indítást is kínál, ugyanennyiért továbbá Multi-view, 90 fokonként váltható képű (4 lencsével dolgozó) kamerakép is rendelhető hozzá.

Mindkét autó LED menetfényes, a fényszórók viszont halogének, s érdekes, hogy bár a Vitaráé projektoros, alapból az tűnik gyengébbnek, de a gyárinál jobb izzóval jelentősen javítható. Ha a gazdagabbik, GLX ellátmányt rendeljük a Vitarához, akkor tőle már a Dusterénél jelentősen jobb LED fényszórókat kapunk, továbbá első-hátsó parkolóradart, navigációt, kulcs nélküli nyitás-indítást, bőr-Alcantara kárpitozást és a Daciánál nem elérhető távolságtartós tempomatot is.
A Vitara mellett elég sok minden szól: az adott motorral kedvezőbb ára, szerényebb fogyasztása és szintlépéssel jelentősen jobb ellátmánya, valamint a turbójára kínált 10 év garancia is. Ugyanakkor az alapból a Suzukihoz hasonlóan 3 év/100 ezer kilométer, szerény (60 000 Ft) felárért 5 év /100 000 km garanciás Duster zsebében is van ütőkártya. Hajtáslánca elképesztően jó lett, futóműve komfortosabb, a hazai utakon kellemesebb, csomagtere nagyobb. Összességében elmondható, hogy mindkét modell erőteljesen ajánlható, s a köztük való döntés leginkább szimpátia kérdése. Kompakt SUV vásárlása előtt mindkettővel ajánlott egy próbakör.