Új márka vezeti a nagycsaládos autók eladását

    0
    1
    Hatalmas löketet adott a Dacia magyarországi eladásainak a 2019 második félévétől elérhető, legfeljebb 2,5 millió forintos/az autó vételárának 50%-át térítő, a nagycsaládosok számára elérhető szerzési támogatás. Míg eleinte ennyi pénzért fullextrás és/vagy előre fizetett karbantartással megtoldott Dacia Lodgy is elérhető volt, ma már sajnos nincs hétüléses modell 5 millió forint alatt, a támogatással együtt is csaknem 3 millió forintot kell kifizessenek, vagy hiteleztessenek a legalább három gyerekkel rendelkezők. Sokan első új autójukat vehették meg a támogatásnak köszönhetően, s a legtöbben roppant józanul választottak, a támogatással vásárolt modellek eladásait a tavalyi év végéig a legolcsóbb hétüléses modell által a Dacia vezette. Most, az idei év első negyedében azonban trendforduló történt, bár modellszinten továbbra is a Dacia Lodgy a nagycsaládosok kedvence, ha a márkákat nézzük, a több hétüléses modellt is kínáló Toyota átvette a vezetést. [BANNER type="1"] A Toyotánál kevéssé meglepő módon hibrid hétüléses modell is elérhető, tavaly ugyan kifutott a Prius+, ám idén piacra lépett a Highlander, melynek árairól itt, első próbájáról pedig itt írtunk. A hazai vevőknek persze sokkal fontosabb a Toyotánál legolcsóbb, s a Daciához mérten sem elérhetetlen Proace City Verso, továbbá ott a „nagy Proace Verso, de még a Land Cruiser is. Miként arról Varga Mihály pénzügyminiszter beszámolt, csak az idei első negyedévben több mint 2000 nagycsalád tudott autót vásárolni a támogatással. Az ehhez szükséges 5 milliárd forintot a költségvetés biztosította. A családoknak ezt a pénzt a vásárláshoz nem kell megelőlegezniük, sőt hitel esetén az önerőbe is beszámít. A támogatás 2019 júliusi kezdete óta összesen 22 ezer család vásárolhatott új autót, amihez 52 milliárd forint segítséget kaptak, a támogatás 20220 végéig biztosan igényelhető marad.
    Előző cikkMeglestük a már itthon is kapható új Opel Mokkát
    Következő cikkTe lehetsz a telep új királya ezzel a nagyvesés BMW E60 lökössel
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.