Piacon a 261 lóerős Toyota Yaris GR

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    1

    Csakis háromajtósként készül a Yaris GR, a háromajtós továbbá csakis GR lehet. Utóbbi teljesen dedikált karosszériát kapott alumínium ajtókkal, csomagtérfedéllel és géptetővel, karbon tetővel

    Januárban a Toyota Kenshiki Forum alkalmával már láttuk az új Toyota Yaris GR-t, ami legalább annyira letaglózó, mint az azóta vezetett, 2,9 l/100 km átlagfogyasztású új Yaris Hybrid. Utóbbi piacra lépéséről már írtunk, most pedig már a Yaris GR, azaz a Toyota WRC versenyautójának homologizációs változata kapcsán is megtehetjük ugyanezt, hiszen már rendelhető. [BANNER type="1"]

    Normál módban 60 százalékban előre, Sportban 70 százalékban hátra hajt, a versenypályás használathoz pedig Track módban 50:50 százalékos osztásarányt alkalmaz, amelyektől az ESP jelei szerint eltérhet természetesen, így adhat teljesen első vagy teljesen hátsó hajtást is

    A szériagyártású modellek legerősebb (261 LE) háromhengeres, természetesen turbós motorjával gyártott Yaris GR 11,65 millió forinttól kapható. A 261 lóerős, 360 Nm nyomatékú motorhoz egészen élhető, 1,29 tonnás saját tömeg és összkerékhajtás társul, így a 100-as sprint mindössze 5,2 másodperc a minden idők legsportosabb Yarisának számító GR számára. Teljesítményével a Yaris GR a mai hot hatch kategóriából is alaposan kiemelkedik. Végsebessége 230 km/óra, ám ennél is fontosabb, hogy tömeg/teljesítmény aránya mindössze 4,9 kg/LE.

    Már alapáron is nagyon gazdagon felszerelt, a háromküllős bőr kormány jó fogású, a fordulókör átmérője 10,8 m

    Alapáron is igen gazdag ellátmányt ad a Yaris GR, sok más mellett kétzónás automata légkondicionálót, LED fényszórókat, tolatókamerát és GR Sport bőrüléseket, távolságtartós tempomatot, vészfékezőrendszert és sávtartót is, 18 colos alukerekeire 225/40 R18-as Dunlop SP Sport MAXX050 abroncsok kerülnek. Az ellátmány két – egymással nem kombinálható – csomaggal fokozható, azaz a Yaris GR az exkluzivitás és a sportosság irányába mozdítható. A 850 ezer forintos VIP csomaggal holttérfigyelőt, head-up display-t és 8 hangszórós JBL hifit ad navigációs rendszerrel és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetéssel, valamint első parkolóradarokkal. A Sport csomag már drágább, 1,55 millió forintos tétel, ám Torsen első és hátsó önzáró differenciálmveket, sport lengéscsillapítókat és piros féknyergeket bújtató, valamint Michelin Pilot Sport 4s abroncsokat hordó 18 colos kovácsolt alumínium felniket kínál. [BANNER type="2"]

    Bőr/Alcanatara sportüléseket ad a Yaris GR, a biztonságról sok más mellett 7 légzsák is gondoskodik, de ráfutásgátló és távolságtartós tempomat is jár

    A Yaris GR (nem GR Sport, hanem önálló GR modell, azaz a Supra után a Toyota valódi sportautó szériájának második tagja) nagyon jó ár/érték arányt kínál, így alighanem lesznek olyanok, akik látatlanul is megrendelik, hiszen ilyen hajtásláncot és ellátmányt sehol máshol nem kapunk olcsóbban, arra pedig a Toyota neve a garancia, hogy az adatok nem csak papíron mutatnak jól. Az első példányok hazánkba érkezése októberben várható, a rendeléssel pedig érdemes sietni, ugyanis 20-25 példánynál több nem jut belőle a magyar piac számára.
    Előző cikkHolnaptól fizetős a parkolás!
    Következő cikkZöld SUV-okkal támad a Ford
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    2. kicsit nagyobb? 1.3 tonna így is….ha azt nézem, hogy a swift sport ami kicsit kissebb 990kg kb hát érdekes. Jó, ehhez képest az fapad, de pl. egy clio RS-ből érdekes lenne egy awd, könnyített thropy-r változat pl. Ha a kicsi autóknál maradunk. az 1.2tonnából meglehetne, és nagyobb is kicsit és 5 ajtós (de ez nem létezik ugye).
      Japánoknál nagyobb autókból lehetne vállogatni csak (kicsikből ott sem létezik ilyen), pl. a corolla elméletileg lesz ezzel az 1.6-os 3 hengeres motorral 2022 után 250lóval, viszont nem írja, hogy awd, szóval mintha fwd maradna…(golf gti ellen szánják) így az megint kiesik. egy lehetőség maradna, de ott meg csak autómata váltóval lesz (azt nem tudom, hogy dupla kuplungos vagy sem) az új mazda 3 a 2.5 turbó motorral awd-vel, 250 ló körül, a 2.5 motor miatt kb 320-330lóra felhúzható lesz sztem, ami már nem rossz, viszont az 1.2 tonnától valószínű jó messze lesz (az új 3-as 2ezres motorral 1420kg nagyjából az alap, az összkerék + automat 100-120kg jellemzően pluszba).

      Lényegében a yaris féle kocsik, kisautóknak számítanak, amibe nem raknak ilyen technikát, tehát sajnos nem létezik összkerekes, 1300kg, 5 ajtós 4méteres kisgép. Nem véletlen 12millió ez sem… elég durva ár, és akkor még nincs meg a sport csomag, 13 millióért meg veszel focus rs-t meg ott a golf r. A golf 6 vagy a golf 7 r 1500kg kb, 4.2 méter, összkerék, 5 ajtó, ez a legkisebb ilyen modern gép. A 7R meg a foka RS jól néz ki. Akkora élményt nem adnak mint egy könnyi, közvetlen kis gép, ellenben lehet használni őket családi autónak is, kicsi kompromisszummal.