Akár a második generációs Dacia Duster is lehet az Év Autója, meg persze 49 másik modell is. A listát előbb 7 tagúra szűkítik, majd jövő márciusban hirdetik ki a győztest
Az 55 évvel ezelőtt alapított, s az Év Autója díjakat évente odaítélő zsűri már most gondolkodhat azon, hogy mely modelleknek adják pontjaikat az Év Autója 2019-es cím kapcsán. A listára elvileg csakis olyan modellek kerülhetnek fel, melyekből évente legalább 5000 példány fog készülni, s amelyeket már jövő év elején legalább 5 európai országban fognak forgalmazni. A modelleket az autógyártók jelölik, s bár zömében már ismert modellek szerepelnek rajta, van néhány olyan is, amelyeket még be sem mutattak.[BANNER type="1"]
Az 50 autót, a legkülönbözőbb szegmensekből tartalmazó jelöltlista alább. Írjátok meg kommentben, szerintetek melyik viselheti majd az Év Autója 2019 címet!
Az Év Autója 2019 cím jelöltjei
Alpine A110 Aston Martin Vantage Aston Martin DBS Superleggera Audi A1 Audi A6 Audi A7 Audi e-tron Audi Q3 Audi Q8 BMW 3-as BMW Z4 BMW 8-as BMW X2 BMW X4 BMW X5 Borgward BX7 Citroen Berlingo /Opel Combo /Peugeot Rifter Citroen C5 Aircross Dacia Duster DS 7 Crossback Ford Focus Honda CR-V Hyundai Nexo Hyundai Santa Fe Jaguar E-Pace Jaguar I-Pace Jeep Wrangler Kia Ceed Lamborghini Urus Lexus ES Lexus LS Lexus UX Lynk Mazda 3 Mercedes-Benz A-osztály Mercedes-Benz B-osztály Mercedes-Benz CLS Mercedes-Benz GLE Mercedes-Benz G-osztály Mercedes-AMG GT 4 ajtós Nissan Leaf Peugeot 508 Polestar I Range Rover Evoque Rolls-Royce Cullinan SEAT Tarraco Toyota Camry Volkswagen T-Cross Volkswagen Touareg Volvo V60
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
A Borgward akkor ezek szerint végre piacra lép Európában. Kíváncsian várjuk a kínai-német jövevényt.