Megvan, mely modellekből kerül ki a 2020-as Év Autója

    2
    1

    Az európai Év Autója díjért minden olyan új modell indulhat, amelyet jövő év elejéig legalább 5 európai országban értékesíteni kezdenek. A zsűri előbb (még az idei év végén) egy 7 tagú döntős listát választ majd az alábbi 55 modellből, majd a márciusi Genfi Autószalonra lesz meg a győztes. Jelenleg mondhatni, hogy mindegyik modell 1:55 eséllyel indul, ami azért is érdekes, mert olyan újdonságok is szerepelnek, mint például a friss Borgward vagy a Línk&Co 01 és a Polestar 1. [BANNER type="1"]

    Az Év Autója 2020 címért az alábbi modellek indulnak.

    1. Aston Martin DBX
    2. Audi A3
    3. Audi e-tron
    4. Audi Q4
    5. BMW 1-es sorozat
    6. BMW 8 Gran Coupé
    7. BMW X6
    8. BMW X7
    9. Borgward BX7
    10. Cadillac XT4
    11. Chevrolet Corvette C8
    12. Cupra Formentor
    13. DS 3 Crossback
    14. E.Go Life
    15. Ferrari Portofino
    16. Ferrari F8 Tributo
    17. Ford Puma
    18. Honda E
    19. Hyundai i10
    20. Kia e-Soul
    21. Kia Xceed
    22. Land Rover Defender
    23. Lynk&Co 01
    24. Mazda3
    25. Mazda CX-30
    26. Mercedes-Benz CLA
    27. Mercedes-Benz EQC
    28. Mercedes-Benz GLA
    29. Mercedes-Benz GLB
    30. Mercedes-Benz GLS
    31. Nissan Juke
    32. Opel Corsa
    33. Peugeot 208
    34. Peugeot 2008
    35. Polestar 1
    36. Porsche 911
    37. Porsche Taycan
    38. Range Rover Evoque
    39. Renault Captur
    40. Renault Clio
    41. SEAT Leon
    42. Škoda Kamiq
    43. Škoda Octavia
    44. Škoda Scala
    45. Ssangyong Korando
    46. Subaru Forester
    47. Tesla Model 3
    48. Toyota Camry
    49. Toyota Corolla
    50. Toyota RAV4
    51. Toyota Supra
    52. Volkswagen Golf
    53. Volkswagen ID.3
    54. Volkswagen T-Cross
    55. Volvo V40


    Mint az látható, egyebek mellett három Audi, négy BMW, két Kia, öt Mercedes-Benz, két Peugeot, két Renault, az érkező új Octaviával három Skoda, négy Toyota és két Volkswagen is indul a kitüntetésért, melyet egyebek mellett két hazai zsűritag, Csikós Zsolt (Totalcar) és Gajdán Miklós (Autó Magazin) választ a nemzetközi zsűri tagjaként.
    Kitekintés, hogy az európai Év Autója díj mellett idén startol, először jövőre, az AMTS-en hirdet majd győzteseket az Év Magyar Autója díj az Autós Nagykoalíció és a Járműipar.hu szervezésében. Erre a díjra még június végéig nevezhetik modelljeiket a forgalmazók. Már eddig is több mint 20 modell indul a hazai díjakért – a nevezés lezárulásával mutatjuk a hazai esélyeseket is.
    Előző cikkMár nem sokáig vehetünk egyterű BMW-t
    Következő cikkSokkal erősebb a Z4, mint azt mondják!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS